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　　站在破产边缘的日产汽车，峰回路转。12月18日，有报道称，本田汽车与日产汽车已进入合并谈判进程。据悉，本田汽车和日产汽车正考虑组建一家控股公司，并且有望在短期内签署谅解备忘录。同时，两位车企巨头还计划将三菱汽车纳入该控股公司体系中。目前，日产汽车为三菱汽车最大股东，持有其24%的股份。如果成功，新公司的年销量将突破800万辆，成为仅次于丰田汽车和大众集团的世界第三大汽车公司。也将是自2021年菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。

　　已有端倪

　　事实上，本田汽车与日产汽车合并此前已现端倪。本田执行副总裁青山真司曾透露，本田的确正在考虑各种选项，本田汽车和日产汽车也确实在考虑成立一家控股公司，此举旨在整合彼此资源，进而在汽车行业中与其他车企展开竞争。

　　据了解，目前本田汽车与日产汽车已在多领域进行合作。今年3月，双方宣布，开始在电动汽车电池和软件方面进行合作，计划共同探索下一代软件定义汽车平台，共享电机、逆变器等资源联合开发新电池和电动轴；8月，本田、日产与三菱签署谅解备忘录，共同探索在车辆电气化和软件开发等领域的合作潜力。

　　据称，本田和日产最早可能在12月23日正式宣布合并的消息。据称他们计划签署一份谅解备忘录，讨论在一家新控股公司中分享股权。本田和日产的合并将有效地将日本汽车业整合为两大阵营：一边是本田、日产和三菱组成的集团，另一边则是丰田汽车公司。对此消息，本田汽车和日产汽车方面均表示，本田汽车与日产汽车正探讨未来合作的各种可能性，充分发挥彼此的优势。如有进一步消息，将在适当的时间向利益相关方公布。日产方面则回应称，有关合并的报道内容并非三家公司中的任何一家宣布。

　　虽然双方未对合并传闻证实或证伪，但资本市场却反应积极。12月18日，日本股市开盘，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升，其中日产汽车一度暴涨24%，触及单日交易上限。

　　汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，如果本田汽车和日产汽车实现合并，将与全球销冠丰田进行抗衡。同时，对于本田汽车和日产汽车来说，合并后也能整合资源，加速推进企业转型，应对外部市场竞争带来的压力。

　　如果此次合并成功，按照本田汽车、日产、三菱汽车分别398万辆、337万辆、78万辆的年销量来看，三家车企合体后的年销规模将超800万辆，超越现代起亚集团，跃居全球汽车销量排行榜第三位。这意味着，此次合并也将成为继2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团合并组建Stellantis集团以来，汽车行业最大并购案。

　　抱团取暖

　　双方合并传闻频繁的背后是全球汽车市场竞争加剧，成本不断升高，以及电动化转型带来的挑战，车企盈利能力受到考验。随着汽车行业进入电动化转型期，特斯拉与电动车品牌的销量狂奔，让众多传统汽车巨头倍感压力。其中，日本车企在经营上遭遇严峻挑战。

　　业绩数据显示，2024财年上半年度(即2024年4月至2024年9月)，日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比下降1.3%；营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。

　　鉴于上述情况，日产汽车下调了对2024财年的预期。其中，销售收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；营业利润从5000亿日元下调至1500亿日元；全球销售目标也从365万辆下调至340万辆。

　　日产汽车业绩表现的下滑，与其在和美国市场销量不佳或有直接关系。据日本媒体报道，混合动力汽车在美国越来越受欢迎，但日产汽车在美国市场没有投入这类车型。而在市场，面对来自电动汽车的激烈竞争，日产汽车缺乏相应对策，销售量同样出现了下滑。

　　官方数据显示，2024年1—11月，日产汽车区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为62.17万辆，同比下滑10.53%；其中，2024年11月，日产汽车区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为6.35万辆，同比下滑15.14%。

　　此前日产还宣布，计划降低20%的全球产能并在全球范围内裁员9000人。同时，有消息称，即便出售部分三菱汽车股份，目前日产的现金量仅能支撑12—14个月时间，管理层需要尽快找到投资者。在外界看来，与本田加深合作，成为日产摆脱困境的路径之一。

　　但本田汽车也面临着经营困境。目前，本田的汽车制造业务营业利润率仅为3.6%，远低于其摩托车部门的18%，有分析师估计，到2026年3月底，其汽车部门的营业利润率可能只会提高约1个百分点。其中，本田发布的财报显示，2024财年上半年(今年4—9月)，营业利润同比增长6.6%，但经营利润率仅为6.9%，净利润同比下降19.7%。

　　北京商报记者 刘晓梦